近日，3M公司宣布其突破性的新電池技術，憑借更輕薄、更安全、更高效的性能，或許將改變全球能源市場的格局。

該技術較傳統(tǒng)電池在核心材料上有兩點創(chuàng)新。首先，傳統(tǒng)的電池陽極材料由石墨粉末組成，能量儲存率低且消耗快。在蓄電池、鋰電池的基礎上，新電池用有機硅材料研制電池陽極，創(chuàng)造高于傳統(tǒng)石墨粉末兩倍的電池能量，有效提升電池續(xù)航性。相較于石墨粉，有機硅質量更輕、體積更小、讓電池更加輕便。

其次，通過改變電池核心材料的配比增加電池的安全性。目前，電池的主要材料是錳、鎳和鈷。其中，鈷具有的放射性和有毒性會損害電池本身。新技術，將鈷含量大幅降低至16%，合理化電池的成本、力度、效率和安全性，更有效降低生產成本。

此外，除了對新材料的改變，新技術還在裝配材料、熱管理流體、粘合劑、陰極粉末和陽極粉末等環(huán)節(jié)進行改進。據了解，3M在制作電池的過程中，始終挖掘各種新材料的潛能。也許一種全新的材料就有可能改變一種電池的續(xù)航性。

據英國《衛(wèi)報》報道，21世紀，全球汽車市場呈現爆炸式增長。中國已超美國成為世界第一大汽車市場。目前，我國每年約85%汽油和20%柴油消耗來自汽車。相應地，瘋漲的汽車消費帶來了能源快速消耗以及環(huán)境惡化。

不難預見，新能源汽車產業(yè)鏈將以生產電動汽車為主線，電池技術將成為這個市場能否持續(xù)發(fā)展的核心問題。

目前，消費者對電動汽車的顧慮也在于電池。基于新材料的研究成果，3M為電動汽車市場提供了完善、成熟的電池動力方案，適用于日常電動汽車的電池技術日漸成熟。成功研發(fā)出一種用于電動汽車蓄電池集電器的非溶解性納米級涂覆工藝。

該技術增加了集電器導電和容量性能，大幅縮小電池體積，為電動汽車提供強勁引擎動力，同時成功解決電動汽車電池體積大、導電性能弱的難題。

針對電動汽車電池壽命短的問題，以解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題為目標，3M開發(fā)出全新的電池裝配熱管理方案，通過以空氣、液體或基于相變材料為介質的熱量管理技術，提升了電池整體性能，延長了電動車電池的使用壽命。

此外，3M為復合電纜中間接頭和復合電纜終端加載了高效、便捷的電池動力，使光纖復合中壓電纜的接續(xù)和成端的技術逐漸穩(wěn)定和長效，助力構建“智能電網”輸送新橋梁。

智能電網以標準化促高速發(fā)展

12月13日，世界知名專業(yè)技術協(xié)會IEEE宣布IEEE802系列標準中的4項無線通信技術升級，并將啟動新的IEEE802標準開發(fā)項目，以支持全球電力行業(yè)對智能電網數據通訊基礎設施的需求。

參與該標準制定的技術專家詹姆士·吉爾表示：“電力公司可使用IEEE802寬帶無限通信系列標準來更新其通信和網絡的基礎設施，以滿足高級測量基礎架構和其他智能電網應用的要求。這些IEEE802標準的更新內容能幫助全球的電力公司建造電信級的高功率網絡，用以聯結將在智能電網上運行的數百萬網絡部件和終端使用設備。”

據悉，IEEE標準協(xié)會已頒布的和正在制定的智能電網標準已達100項之多。不過在歐美國家智能電網強調的是需求側，即分布式，但在中國強調的是供應側，如特高壓，那么IEEE制定的智能電網標準會否考慮到各國實際情況的差異？“IEEE作為國際標準組織，總要制定一些具有國際性，同時又能兼顧本地性的標準。”智能電網標準IEEE2030工作組第三任務組聯合主席BobHeile告訴本報記者，“最好辦法是讓大家都能參與到標準創(chuàng)立的過程中，我們也鼓勵大家在早期盡可能深入地參與到標準合作中”。